Лимузин для Путина будут делать на АвтоВАЗе?

11 декабря 2014 1945

Статьи

На неделе в ряде федеральных СМИ проскочила информация о том, что часть работ по проекту Кортеж будет переведен на АвтоВАЗ. Корреспондент Avto. kazanfirst. ru разбирался в свежих слухах.

По информации Avto. kazanfirst. ru, на данный момент на АвтоВАЗе, а вернее в его ОПП (опытно-промышленного производство), ведется проработка решений, связанных с выпуском автомобилей на единой модульной платформе. Как вы наверняка знаете по предыдущим публикациям, в новом авто-семействе будет четыре машины: лимузин для первых лиц страны, гражданский лимузин, внедорожник и микроавтобус. Все эти модели получат единую базу. Ранее сообщалась, что в народном исполнении цена транспортных средств проекта «Картеж» будет начинаться от 1 млн. рублей.

Как многие помнят, в сентябре 2013 года правительство назначило Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) единственным исполнителем госзаказа на «Кортеж». Организация отвечает за внешний облик и конструктив проекта. Однако мощностей для производства не имеет. На первоначальном этапе предполагалось, что бремя физического создания машин разделят между крупнейшими машиностроительными предприятиями страны. Звучали названия ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ, Солерс и т. д. Сейчас же от этой идеи, как мы понимаем, «наверху» отказались. Размазывание производства предполагает дублирование сложнейших дорогостоящих промышленных комплексов – а на дворе кризис.

Куда проще воссоздать эту техническую базу в одном месте. На роль «этого места» сейчас как раз активно и претендует АвтоВАЗ. Расчет тут, кстати, не только на деньги от заказчиков президентских лимузинов, но и на оборудование, которое как нельзя кстати придется ко двору перевооружающемуся тольяттинскому автогиганту.

Напомним, ОПП - это производственная площадка рядом с ВАЗом, созданная для мелкосерийного производства пилотных автомобилей в формате полного цикла. Сейчас тут делают единичные образцы новой Весты, Приору купе и удлиненную ниву. Если с кортежем все срастется, старомодные вазовские поделки «окажутся выкинутыми на мороз». Впрочем, для нынешнего ВАЗа это не так важно, спрос на перечисленные автомобили в стране не велик. Расчетная мощность «заводика» 15 000 автомобилей в год, столько же предполагается производить и автомобилей на единой платформе.

Главной технической проблемой всех «кортежных автомобилей» являются их нестандартные размеры. Советские предприятия никогда не затачивались под 6-ти метровые легковушки. Это отливается в сложности на этапе катафорезного грунтования (таких больших ванн нет) и на этапе окраски. Кроме того оказывается, что в России нет производителей рулонной стали необходимой ширины. Все эти трудности, разумеется, отливаются в увеличение затрат на производство. Ведь если нестандартное, то, как правило, очень дорогое.

Приблизительные прикидки показывают, что переоборудование ОПП в предприятие по сборке лимузинов обойдется примерно в 100 млн евро. Этих денег в проекте нет, да и вообще изначально все считалось из расчета 40 рублей за евро. Это означает, что создателям представительского лимузина снова придется обращаться за помощью к государству. Другая проблема заключается в инженерах, способных притворить мечты в реальность. Так называемой «индустриализацией проекта» сейчас заниматься некому – волны сокращений зачистили тольяттинский НТЦ.

При всем при этом облик будущего автомобиля до сих не «заморожен», несмотря на то, что до выпуска товарных образцов остается всего 3 года. Картинка то и дело не устраивает заказчиков, то своей грузностью, то чрезмерным архаизмом. Конкретно этот – «президентский» лимузин вазовцы будут производить не полностью, на этапе кузова заготовки будут отправляться в Центр компьютерного инжиниринга СПбПУ для оборудования защитными системами.